Durante o fim de semana, o litro da gasolina passou de R$ 1,9671 para R$ 2,0113 nas refinarias. Em um mês, a alta acumulada é de 11,29%. Não bastasse, por conta do período de escassez, inúmeros postos no país puxaram bastante para cima o preço do combustível — com dezenas de autuações pelos Procons regionais. Alguns chegaram a cobrar mais de R$ 6 pelo litro. Já antevendo pressões do governo, executivos da Petrobras, que não é mais presidida por Pedro Parente desde a sexta-feira, já sinalizaram que esta política de reajustes diários pode mudar também para a gasolina. A condição é de que o lastro do preço internacional não seja abandonado. (Valor)
Pois é: especialistas ouvidos por repórteres do Valor afirmam que é possível diminuir o impacto da flutuação dos preços de dólar e petróleo no custo final do combustível. Só não é simples. Uma política de amortização pode dirimir variações abruptas do preço final, mas não reduz o valor absoluto. Depois, seria necessário mudar como tributos são cobrados. Um valor fixo por litro, por exemplo, ao invés de um percentual. É uma forma de subsídio, mas os estados, atolados em suas dificuldades econômicas, resistem. Mas há vantagens numa política assim. Principalmente porque suaviza os repasses por toda a cadeia da economia. Mudanças bruscas de um dia para o outro não chegam tão rápido ao valor dos produtos transportados e podem ser corrigidos com novas quedas do mercado internacional. Há outra alternativa, claro. Haver concorrência ajudaria, também, na queda de preços. Mas não parece ser uma alternativa na mesa.
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